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半導體公司堅定汽車電子技術的發展方向

發表時間:2015-10-23 14:13:44  瀏覽次數:2505


經濟的低迷也許會滯緩汽車電子市場的發展,但絕改變不了技術所引領的方向。這是國際主流汽車半導體公司通過深圳2009年中國汽車電子技術應用高級研討會(IATF2009)向業界透露的信心。

  一年一度的IATF是《電子產品世界》雜志社舉辦汽車電子領域的高端技術論壇。今年的論壇邀請了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導體和富士通微電子等多家國際主流汽車電子和解決方案供應商,吸引了超過200名的專業聽眾。




IATF2009吸引了超過200名的專業聽眾

HEV/EV對元器件和電池管理系統的技術要求

當前的汽車市場,采用電池作為主要動力或者作為汽油的輔助動力降低CO2的排放已經成為絕對的熱點話題,所以混合動力/電動汽車(HEV/EV)成為IATF2009的一個重要主題。來自村田電子的產品經理譚斌和凌力爾特的應用技術工程經理盧志豪分別介紹了HEV/EV對電子元器件和電池管理系統的技術要求和設計對策。

  譚斌介紹說,汽車工業對電子元器件的質量要求主要分為三類:ISO/TS16949國際汽車行業質量體系標準,這是在美國汽車三大巨頭(通用,福特和克萊斯勒)發起的QS9000基礎上發展起來的;電子元器件質量,包括AEC-Q100有源器件負荷測試認證規范和AEC-Q200無源器件負荷測試認證規范;EMC/EMI保護,包括CISPR12和CISPR25。

  HEV/EV可以根據燃料/?CO2?節約比例不同,分為純電動驅動、部分電動驅動、扭距助力系統、輔助馬達系統和停止/啟動控制系統。由于采用了不同的動力系統,在汽車電子通用標準的基礎之上,對電子元器件的要求也相應的有了變化。例如,電池單元的熱敏電阻隨著電池從鎳氫電池向鋰電池甚至燃料電池的升級,也會產生電池溫度檢測、電路短路保護、過熱保護和電芯放電和過電流保護等不同的需求。

  盧志豪也表示高性能鋰電池已經成為HEV/EV當前應該優選的電池類型,它的的能量存儲密度比上一代的鎳氫電池有了大幅度的提高,采用磷鐵鋰作為負極材料的鋰電池存儲密度可以達到70-120Wh,并且在工作的溫度范圍,安全性和環保方面都有出色的表現。



  

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